NEWS 公司动态 您所在的位置:首页 > 信息动态  > 公司动态

    发电机出故障不用怕 这些解决方法你都知道了吗?

    来源:www.cqqmn.com 发布时间:2022-05-13 返回

      发电机一般常见的故障有轴承异响、碳刷脱落、调节器易烧毁等。咱们国内卡车司机的养车理念还是有些落后,几乎没有货车司机在车上备用一台马达和发电机。
      1、发电机异响:低速行驶减少电器使用
      万一在高速遇见发电机轴承发响,此时的处置方法是,立刻收油门,以尽可能低的车速晃到修理部,同时还有一个延长路程的手段,就是关掉那些不太重要的用电器,比如CD,做饭工具类。
      发电机虽然可以正常发电,但你每多使用一瓦的电能,发电机的线圈磁场就要相应加强一点,这个磁场的阻力就要施加到轴承上,轴承负荷更大。
      当然,如果配置允许,则可以直接拆掉发电机皮带(貌似现在的汽车这条路走不通了)。
      白天行驶,加上高速出口距离不远,则可以在服务区停车,翻起车头,拆掉发电机上所有的电线,搭铁线可以不用拆,然后点火,由于没有外界电源来帮助发电机建立一个电动势,所以负荷消耗接近0,晃悠的路程可以更长。
      2、碳刷消磨完:可轻敲发电机后盖箱
      碳刷磨完,发电机的碳刷一般在12-18万公里左右会磨完,症状是,行车途中,电压表下降至电瓶电压,熄火打开钥匙充电指示灯不亮,磨完碳刷,转子的磁场就无法建立,发电机打死都不会发电。
      应急方法是,停车翻车头,找个小榔头轻轻敲击发电机的后端盖,有时候弹簧因为震动被弹出,碳刷又接触上了,但是光凭这点你是维持不了多长时间的,维持过程中,发动机转速要尽可能的低,同时关闭车上不必要的用电器,这样可以降低集电环被火花烧蚀的程度。
      3、电压突变高:更换二极管
      发电电压高,行车过程中电压表上升到29.8V以内,我相信大多数电工和司机都认为这是调节器烧了。
      其实不是。从发电机的原理图看出。这是Y形绕组的原理,车上大多数都是这种绕组形式,中有8颗硅整流二极管,3颗励磁二极管(中间朝右的3颗)。
      造成发电电压上升至30V以内的原因:就是其中一颗励磁二极管击穿,定子绕组的3根输出端是发电机上的W,串联1N5408二极管就变成D+,如果击穿一颗,其它2组的电压反向流至其中一组,造成磁场强度增加,发电电压自然上升,并非调节器损坏。
      这个故障维修起来也很简单,拆开发电机,用烙铁更换一颗二极管即可,成本在1毛-3毛之间。
      如果电压表爆表,则有可能是调节器损坏,不过现在车用发电机的调节器已经发展到第四代了,四代调节器会把高电压稳定在28.8V。

    重庆发电机


      4、调节器易损坏:可能是定子线圈短路
      调节器经常烧坏,有时候几天一个,这是因为定子线圈其中一组或者多组短路,短路就是电流没有流够足够的圈数,走了捷径,某一组的磁场比其它绕组变强,调节器稳定起来就很难了,烧毁是必然,其实明白人从原理图中也能看懂其中的奥秘。
      5、发电机特性:部件容易损坏加大油耗
      车用发电机的传动比一般要求在2.5-3.1,怠速600转时,发电机转速在1500左右,由于车用发电机是励磁式交流发电机,它必须到达一定转速才能发电(永磁发电机则没有这回事)。
      大多数型号需要1250转,部分型号更高,发电机的输出能力、温度和卡车的马力与载重道理一样。比如车子载重30吨,用低速行驶,水温肯定高,如果油门加大,水温则比低转速还低,这是为什么呢?